Нови нискотарифни полети до Виена, Мадрид, Париж, Франкфурт и Болоня

Нискотарифната авиокомпания FlyNiki, която е собственост на световния шампион от Формула 1 Ники Лауда, пуска редовни полети от Виена до София през февруари 2010 година, съобщиха Focus on travel news, Profit.bg и novinar.net. Превозвачът ще извършва полетите веднъж на ден, шест пъти седмично, без събота. Първият полет до Виена щял да бъде управляван лично от Ники Лауда. Полетите ще започнат в началото на м. Февруари.Цените на билетите ще започват от 58 евро с летищните такси при ранна резервация. По-късната резервация ще оскъпява услугата. Полетите ще се изпълняват с „Еърбъс А 319” или "Еърбъс А 320".
Междувременно стана ясно, че нови дестинации от София до четири европейски летища пуска от 22 май 2010 г. и нискотарифната унгарска авиокомпания Wizz Air. Това съобщи на 23 септември 2009 г. в София заместник главният изпълнителен директор на фирмата Джон Стивънсън. От същата дата самолетите за полетите на превозвача от София ще бъдат увеличени от два на три.

Новите дестинации на Wizz Air са до Мадрид, Париж Бово, Франкфурт Хан и Форли Болоня. Полетите по всяка от тях ще се извършват три пъти седмично. Началната цена на билетите в едната посока ще бъде 34.00 лева. Билетите трябва да бъдат закупени поне месец преди съответния полет. Колкото повече датата на полета приближава, цената му ще се изравнява с тази на нормален полет. В момента дестинациите на нискотарифната авиокомпания от София до европейски градове са общо десет с полети до 4 пъти седмично. Най-голям интерес има по направлението София-Лондон и обратно, по което полетите са всеки ден. Пазарният дял на Wizz Air между нискотарифните авиокомпании в региона на Централна и Източна Европа е 30%, а в България процентът достигна 58. На целия български авиационен пазар Wizz Air държи 11%, а лидер е България Ер.

bgizlet

Летище София е сред най-грозните в света

Около 90% от летищата по света, от претъпканите разпределителни центрове като Франкфурт до прашните здания като летището в Мускат, Оман, лесно биха могли да се състезават за титлата най-грозно летище в света.

В крайна сметка, докато всяко красиво летище е красиво по свой собствен начин, грозните се сливат в мъгла от бежова боя и нисковисящи акустични тавани.

Някои летища обаче са особено ненадминати в грозотата си.

От туристическия сайт Travel and Leisure, който е изготвил класацията с помощта на проучване сред пътници, ползващи редовно въздушен транспорт, не са включили летищата в активни военни зони или на места, които до скоро са били такива. От сайта също така са се въздържали от нападки по отношение на летищата от Третия свят.

Ето и кои са най-грозните летища в света, според Travel and Leisure:

Джон Ф. Кенеди (JFK), Ню Йорк

Когато летище JFK е било ново и все още се е наричало Idlewild, е било красиво и е било забележителен пример за модерна архитектура за времето си. Това обаче вече не е така, с изключение на модерния терминал TWA. Днес JFK е кошмарно, a пристигащите пътници са посрещани от безкрайни бели коридори и стълбища.

Шарл дьо Гол, Париж

Дългото сводесто пространство без колони на терминал 2E на летище Шарл дьо Гол някога е било считано за изящна добавка, докато част от него се срутва през 2004 г., убивайки четирима души. Въпреки този инцидент, пътниците гледат на летището като на символ на технократския свят, където нищо не работи и на никого не му пука.

Шереметиево, Москва

Терминал 2 на летище Шереметиево е завършено точно навреме за летните Олимпийски игри през 1980 г., които вдъхновяват повече лоши архитектурни решения, от което и да било събитие в историята. Летището е реновирано преди няколко години, когато прашен решетъчен таван е подменен с по-нов. Тази козметична промяна обаче само подчертава грозотата на това място.

Хийтроу, Лондон

Най-доброто качество на Хийтроу е, че кара нюйоркчани да се чувстват по-добре по отношение на летище JFK. На какво всъщност прилича Хийтроу? Трудно е да се каже. Архитектът Тери Райли, който е и бивш директор на Музея на изкуствата в Маями, го сравнява с "четири мола събрани заедно."

Международно летище Дълес, Вашингтон

Дълес изглежда чудесно от разстояние. Оригиналният терминал, завършен през 1962 г., е величествена сграда. Проблемът е, че много от пътниците никога не виждат тази гледка. На пътниците, които сменят самолети там, им се струва, че всички лоши летища в САЩ са се наблъскали в едно - ниски тавани, подтискащо осветление и тъмни стени.

Международно летище Нарита, Токио

Част от проблема при Нарита е, че човек очаква много повече от Токио. Летището се намира на над 70 км от Токио и е продукт на проектиране от 60-те години на миналия век и стил от 70-те. Строителството на летището е било забавено поради проблеми със собствеността на земята, които водят до смъртоносни бунтове. Остава неизползвано доста дълго време, след като е построено.

Линате, Милано

Отвън летище Линате наподобява билборд, облепен с реклами. Отвътре изглежда хиперфункционално по начина, по който някои европейци (Скандинавци например) ги строят. Доминиращата естетическа сила тук е станцията на метрото. Според  Джоана Гравундер, архитект и осветителен дизайнер, която поделя времето си между Сан Франциско и Милано, "таваните са ниски и много тъмни, подът също е много тъмен, а гишетата са от жълта пластмаса." Нещо повече - при излизане от паспортна проверка пътниците попадат директно на магазин за чорапогащи.

Международно летище Линден Пиндлинг, Насау, Бахамите

Карибският басейн е пълен с изключително невдъхновени летища, основно от елементарни бетонни сгради. Точно обратното, летището в Насау изглежда сякаш някой е направил апатичен опит да свърши работата както трябва. Може би неприятният син мокет е бил по-хубав, когато е бил нов.

Нгура Рай, Денпасар, Бали

Нгура Рай е смущаващо неприветливо за летище, чиито девиз е "Врата към рая". Третото най-натоварено летище на Индонезия, близо до столицата на Бали, представлява дълга ниска сграда с покрив от керамични керемиди, ниски тавани, много слабо осветление, разпръснати столове из цялата сграда и много сиво. Когато най-привлекателната характеристика на едно летище е ресторанта McDonald's, то със сигурност има проблеми.

Международно летище София

Летище София е комбинация между многократно обновявания и разширен Терминал 1 от ерата на 1937 г. и новия Терминал 2, отворен през 2006 г. Старият терминал, както може да се очаква, е неприятна смесица от стилове и добавки. Новият терминал е трябвало да бъде подобрение с много от характеристиките на най-добрите летища, като много стъкла и високи тавани. Въпреки това терминалът изглежда като една от онези впечатляващо лъскави, но неспасяемо неразбрани пост-комунистически забележителности. Човек остава с впечатлението, че строителите са имали подходящия комплект от части, но не са разбрали инструкциите за монтаж.

Хартсфийлд-Джаксън, Атланта

Как изглежда летището в Атланта отвън? Летище има ли въобще „отвън"? Много от пътниците на най-натовареното летище в света са там просто, за да сменят един полет с друг, така че всичко, което виждат, е подземната транспортна система. Масивната централна сграда на летището, в която има ресторанти и огромен скелет на динозавър, може да бъде определена в стил американски мол от 80-те години на миналия век.

Международно летище Ел Пасо, Ел Пасо, Тексас

Малко вероятно е да объркате летището на Ел Пасо с някое друго летище на планетата. Терминалът представлява очевиден опит за смесването на местния стил с нещо, което трудно може да бъде определно. Този куполоподобен меден покрив по-скоро би подхождал на стара железопътна гара, православна църква или някъде в Париж.

 

Източник: Profit.bg

Полети за 40 лв. до Париж от догодина..

Резервацията месец по-рано намалява цената 10 пъти

Полети от София до Париж за 39,99 лв. ще станат възможни от 22 май догодина. Това заяви вчера вицепрезидентът на нискотарифната авиокомпания „Уиз Еър” Джон Стивънсън. Тарифата е за еднопосочен полет, като в цената влизат летищни такси, резервация, един ръчен багаж. За сравнение цената с традиционен авиопревозвач струва най-малко 320 лв.

Колкото по-рано се запази място за полет, толкова по-евтино ще струва, обясни той. Най-добре е, ако се направи резервация месец по-рано, защото, колкото повече се скъсява времето до датата на заминаването, толкова по-висока е и цената, обясниха експерти. По думите на Стивънсън българите най-често пътуват до Лондон, като цената на полета започва от 59 лв. Затова и за тази дестинация всеки ден има полети с нискотарифен превозвач. Освен от това колко по-рано е закупен билетът, цената зависи и от избраната дестинация, по кое време на годината ще е полетът.

Нискотарифни не означава нискокачествени полети, а превоз от точка А до точка Б на по-ниска цена, обясниха експерти. Евтините авиокомпании се справят по-добре с кризата, като в отчетите им за първото полугодие на тази година са посочени по–голям брой полети, увеличаване на пасажерите. Нискотарифни компании като „Уиз Еър”, „Райънеър”, „Изиджет” увеличават броя на дестинациите си и купуват нови самолети. Така евтините превозвачи успяват да привлекат повече клиенти от пазара за сметка на традиционните авиокомпании, заяви Стивънсън. По данни на летище София на първо място по превозени пътници е „България Еър”, следвана от нискотарифната „Уиз Еър”, „Луфтханза”, Австрийските авиолинии, като на пето място се класира отново нискобюджетен превозвач – „Изиджет”. Според данните пазарният дял на нискотарифните компании се е увеличил с 50 процента през първите шест месеца на годината спрямо същия период на миналата година. Така те вече заемат близо 27 процента дял спрямо този на останалите традиционни авиопревозвачи. Причината за това е в ниската цена на билетите.

В момента вътрешни полети се извършват от София до Варна и цените на билетите започват от около 10 лева с включени всички летищни такси, а с редовните авиокомпании полетът излиза минимум 170 лв.

Флотът на нискотарифните компании се състои от сравнително нови самолети, които са на възраст 3–4 години. Това е една от предпоставките за по-нисък харч на гориво и съответно по-ниски цени на пътуванията. Също така годишно повечето самолети на евтините превозвачи достигат средна заетост от около 87 процента.

За нискобюджетните авиопревозвачи е хубаво пътниците да са наясно, че се заплаща допълнително такса за багаж. Това е допълнителна тарифа за всяка чанта или куфар, която е с размери над ограничението, което е около 56 на 45 на 25 сантиметра в зависимост от избраната компания. Тя започва от 10 лв. нагоре в зависимост от тежестта на самия багаж. По-големите куфари задължително трябва да се чекират на летището и не могат да минат като ръчен багаж. Различните авиокомпании позволяват различна тежест за багажа, различен от ръчния. Така за всеки килограм отгоре пътниците ще трябва да предвидят по около 10-12 лв. в зависимост от избрания превозвач.

Допълнително се заплаща и за избор на място. В противен случай пътниците се настаняват там, където е свободно. Цените са около 10 лв. Автобусният транспорт, с който се стига от терминала до самолета, също се таксува, като тарифата зависи от летището, от което пътниците излитат или кацат. В повечето евтини компании не се предлагат безплатна храна и прожекции на филми. Бутилките с минерална вода също не са безплатни. Ако се наложи в последния момент да се промени резервацията, се заплаща такса, която е около 59 лв. Също така може да се наложи допълнително да се доплати разликата в цената за полета, с който се сменя.